0 грн.
Оформить заказВ бурные 90-е остро стоял вопрос ремонта имеющегося у владельцев автопарка. Детали нужно было доставать по "большому" блату, качество в свою очередь было весьма сомнительное, так как крупные предприятия закрывались, а малые кооперативы, что были созданы из бывших рабочих, не имея качественного оборудования, выдавали детали, что с большой натяжкой можно было назвать качественными. Машины продолжали ломаться не только у обычного автовладельца, но и у предприятий, что точно никак не добавляло уверенности в завтрашнем дне. Глядя на эту проблему, владельцы харьковской компании XADO, не имея маркетингового опыта, потому что тогда даже не существовало такого понятия, точно выявили нишу и целевую аудиторию.
Возможно ли поддержать и "вылечить" металлическую деталь?
На эту тему много писал сам производитель, проверяли лабораторными методами, проводили эксперименты... казалось бы, что еще не открыто? Все равно есть сформированное действующим образом недоверие. Пишут о почти чудодейственных свойствах Ревитализанта (часто его называют присадкой, формирующей керамическое покрытие). Логика в сомнениях присутствует. Мы знаем, что во время работы механизма на парах трения возникают нагрузки. При сверхнагрузках выделяется избыточная тепловая энергия, направленная на разрушение - износ деталей. В результате чего происходит разрушение поверхностного слоя и часть металла попадает в виде металлической пыли и микростружки в смазочный материал. Так в моторном масле, отслужившем свой срок, может находиться до 3 граммов металла, а потеря 60 граммов является уже непоправимой для двигателя. Износ приводит к падению мощности и компрессии, значительным шумам, повышению уровня вредных веществ в выхлопных газах.
Можно ли замедлить процесс износа и предоставить защиту от износа?
Что такое ревитализант?
Возьмем информацию из открытых источников. Ревитализант - это состав, который при внесении в масло или смазку смазочной системы механизма в результате физико-химических процессов на рабочих поверхностях деталей формирует слой металлокерамического покрытия, что позволяет не только предотвратить износ, но и восстановить нормальную работу механизма, который находится в эксплуатации длительное время.
Вопрос: что в составе и как работает ревитализант?
Ревитализант - это многокомпонентный состав из смеси гидратов природных минералов или синтезированных гидратов, в состав которых входят оксиды металлов и других формирований. По сути, Ревитализант в масле или геле находится в виде микрочастиц. При попадании Ревитализанта в зону трения, когда расстояние между трущимися поверхностями сопоставимо или меньше их жесткости, под действием контактных нагрузок он выступает в роли своеобразного активатора поверхностей и способствует насыщению углеродом поверхностного слоя с последующим образованием карбидов, в результате чего происходит поверхностное упрочнение частицами ревитализанта, в процессе которого, кроме цементации (карбидизации) поверхности, происходит образование знакопостоянных по глубине модифицированного слоя сжимающих напряжений. Давление частиц ревитализанта в местах контакта с поверхностью достигает высоких значений, т.е. в наноструктурированном состоянии ревитализант формирует особые условия давления, температуры и при этом происходит интенсивное дробление зерен металла, увеличение плотности их границ, улучшаются условия для диффузии углерода вглубь поверхности и внутрь зерен. Такое механическое упрочнение создает остаточные сжимающие (положительные) напряжения в поверхностном слое деталей, повышающие предел усталостной прочности, повышается твердость поверхности, уменьшается ее шероховатость, устраняются микродефекты поверхности.
Кроме того, металлическая пыль и микростружка (результат износа поверхностей трения), находящиеся во взвешенном состоянии в масле механизма, вступают в реакцию с Ревитализантом, также образуют карбиды металлов.
Карбиды металлов - это соединения металлов с углеродом, которые обладают высокой твердостью и износостойкостью, а также химической стойкостью к агрессивным средам. Прочность карбидов металлов зависит от их химического состава, структуры. Атомы углерода мы имеем в больших количествах в самом масле, а это уже выполняет функцию базового строительного материала для металлокерамического покрытия.
Карбид алюминия (Aluminum carbide, Al4C3) - это соединение алюминия и углерода, которое обладает высокой термической и химической стойкостью. Он имеет высокую температуру плавления - около 2000 градусов Цельсия.
Карбид железа (Fe3C, цементит) - это еще одно соединение которое является очень твердым материалом, твердость которого достигает значения 70 HRC. Еще одной важной характеристикой карбида железа является его прочность. Он обладает высокой прочностью, жесткостью, и выдерживает высокие термические нагрузки, без деформации или разрушения.
Технологический цикл ревитализации состоит из нескольких восстановительных этапов, в результате применения которых частицы ревитализанта (не являющиеся в данном случае абразивом) выступают в роли деформационно-упрочняющих элементов. Элементы ревитализанта и продукты с его использованием модифицируют (изменяют) структуру трущихся поверхностей деталей механизмов и машин, что приводит к их восстановлению, защите от износа, увеличению ресурса, к снижению потерь на трение и образованию структурированного (металлокерамического) покрытия, обладающего низким коэффициентом трения.
Когда и как начинает работать Ревитализант, что является триггером процесса?
Если посмотреть микропрофиль, то есть под микроскопом, любой "гладкой" рабочей поверхности трения, то она имеет вид ломаной линии с множеством пиков и впадин различной амплитуды, то есть на микроуровне "гладкая" поверхность не такая уж и гладкая. Именно на этих пиках и происходит наибольшее напряжение при работе в паре трения, что повышает риск возникновения деформаций. За счет точечного напряжения в месте деформации повышается давление и температура, именно эти два фактора и являются триггером запуска процесса ревитализации. Металлокерамический слой образуется в местах (микроточках), где возникают критические нагрузки, температуры, возникающие вследствие нарушений условий смазки, износа.
Глубина структурированного (металлокерамического) покрытия может колебаться от нескольких микрон и до десятых миллиметра, в зависимости от конструктивных особенностей пар трения механизма.
Другое дело, когда он доведет деталь до номинальных показателей. Это зависит от многих факторов: степень износа, условия эксплуатации, особенности конструкции узла и т.д. В некоторых случаях эффект от применения Ревитализанта возникал после дополнительного применения объема Ревитализанта и большего времени наработки (после пробега автомобиля до 5-6 тыс.км.)
Пример из практики
Практика доказывает, что REVITALIZANT® должен быть в каждом литре масла, в любом механизме. Очередные аргументы в пользу ревитализации были получены с помощью методики спектрального анализа отработанного масла. Объект исследования: грузовой автомобиль Volvo 670 2006 года выпуска с двигателем Cummins ISX. Первую пробу масла владелец отправил в лабораторию в августе 2011 года, имея на одометре 1 260 000 км. Результат по железу был не критичным - 27 ppm или частей на миллион, (универсальное значение для двигателей этого типа - 30), но содержание меди (7 вместо 2), а особенно свинца (38 вместо 6) в несколько раз превысило допустимые значения. Повышенное содержание металлов в отработанном масле свидетельствовало об износе двигателя. Очередную проверку владелец провел в мае 2013 года, после применения REVITALIZANT®. Общий пробег к этому времени составил 1 700 000 км. Поразительно, но количество металлов в масле сократилось! Железо откатилось до 12, содержание меди (1) и свинца (2) говорило, что во время эксплуатации износа практически не было. Что особенно важно: машина все это время снова эксплуатировалась в обычном сверхтяжелом режиме. Следующий анализ датируется 25 октября 2013 года. Общий пробег к этому моменту составил почти 1 800 000 км. Таким образом, между первым и последним анализом - два года и полмиллиона километров! И что же? Цифры говорят сами за себя: железо - 9 ppm, медь - 2 ppm, свинец - 3 ppm.
Контрольными параметрами, по которым можно судить о работоспособности двигателя, являются компрессия и расход масла. Падение компрессии на 20-25% ниже номинальной, ее разница по цилиндрам более чем на 1,5 единицы и/или расход масла более, чем на 0,4-0,6% от расхода топлива, может свидетельствовать о критическом состоянии двигателя. Примеры критического состояния двигателя:
1. Номинальное значение компрессии в двигателе 14 единиц. Значение компрессии в каком-либо из цилиндров 10,5 и менее единиц, или компрессия 11 и 13.
2. Расход топлива в двигателе 10 литров на 100 км, при этом расход масла 800 мл на 1000 км и более. Также о критическом состоянии двигателя свидетельствует почти 100% износ его деталей.
Какие есть мифы о Ревитализанте?
На самом деле, за эти годы которые продукт на рынке, мифов достаточно много.
1. После применения компонента REVITALIZANT® образуется сверхтвердая поверхность. А можно ли двигатель расточить, если потребуется?
Этот вопрос волнует многих автолюбителей. Спешим их успокоить. Слой металлокерамики проникает на глубину 10-30 микрон. А растачивающий инструмент с легкостью убирает десятые доли миллиметра! Остальное, что традиционный капитальный ремонт может не понадобиться. Исключительная способность продукта восстанавливать геометрию изношенных деталей позволяет отложить во времени трудоемкие и дорогостоящие виды ремонтов.
2. Что происходит с хонинговкой?
Хонинговка нужна для того, чтобы обеспечить относительно безопасную приработку деталей и удерживать масло на стенках цилиндра. Ревитализант модифицирует хонинговку в местах наиболее интенсивной приработки и сохраняет ее неизменной в ненагруженных зонах.
3. Поможет ли REVITALIZANT® при повышенном расходе масла?
Причин повышенного расхода масла еще больше: износ деталей цилиндропоршневой группы, залегание (закоксовка) или поломка поршневых колец, неисправность сальников клапанов, течи масла через уплотнители и др. Если дело в износе деталей и износ не критичен, то есть не приближен к 100%, и не имеет механических поломок, Ревитализант поможет.
4. Так что, ревитализация поможет любому двигателю?
Обработке подлежат двигатели всех типов: бензиновые, на сжиженном природном газе (LPG), дизельные, на биотопливе, в том числе форсированные, с непосредственным впрыском, многоклапанные, оборудованные турбонагнетателем и др. Для формирования защитного металлокерамического покрытия двигатель должен быть в работоспособном состоянии.
Вывод: можно долго спорить об эффективности этого продукта, говорить, что это полный маркетинг, и он не работает, найти негативные комментарии, однако найти и много хороших комментариев. Считаю, что "маркетинг на 100%" не был бы на рынке уже более 20 лет и не продавался бы в 80 странах мира. Очень сложная тема для такого короткого и быстрого обсуждения, двигатели и узлы, где используется Ревитализант, имеют широкую номенклатуру, не всегда верно его используют сами автовладельцы, конечно потом злятся, что он не работает, или сделал еще хуже. Моя рекомендация: если есть какие-то сомнения, подойдет, сработает ли именно на моем авто, не полениться и позвонить на горячую линию производителя, где четко подберут нужный вам продукт. Это как лекарство, только для двигателя - плохой доктор сделает еще хуже больному, а хороший, конечно, наоборот. Все зависит от верного диагноза "болезни".